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由于大部分企业面临难问题,货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台,上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下,是比较难变现。只做信息匹平台,没有形成户粘性。
干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍,干线物流市场空间几百亿也远超租车市场,巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机,每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。
从物流行业上看,中国效率更加低下,痛点太多,物流需求也更大,未来该会市值超过1000。从商业模式看,做+平台和自营模式,结合经济发展更快区域,以及更强能力,会成为从这个行业脱颖而关键。
干线物流是下一个引爆点经济低增长是新常态。2016年是宣告GDP低增长将常态化一年。新季度GDP增速已经下滑到了6.7%,创28个季度新低。人老龄化也宣判了拉动模式逐渐失效,过去年经济增长模式开始转变。
那么在低增长时,是不是中国经济就没有亮点了呢笔者认为不会。恰恰相反,在4%左右低速增长20年间成为了其黄金时,这时候会有一个特征:实体经济亮点会很集中!事实上,新5%增速会好于过去8%增速,提高社会效率成了大亮点。
笔者发现过去年干线物流行业逆势增长了80%,成为有效提高社会效率增长点。物流行业本身效率低下,信息不对称很严重,供给需求方又极度离散,改造。市场需要一个信息交易平台,提供实时动态匹定价系统,同时能够给交易做信任背书。
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